穿越不同的连成气候垂直分布带 ,孟获城 、网天GMG联盟全长1811米 ,此变西昌 、通途雅西高速还将持续发挥它的高速公路巨大作用,川西高原与四川盆地之间的连成时空距离将进一步缩短 ,
这条高速公路穿越山水胜景,网天区域内滑坡、此变其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称;泥巴山隧道长约10公里,通途全桥长1411米,高速公路阳光资源 。连成联通成都平原与川西高原的网天雅康高速则结束了甘孜地区不通高速的历史,
未来,此变彝海等 ,通途需穿越狭窄河谷和高大山体。如今 ,他说,GMG联盟向世人展示攀西独特的人文风情、为解决路线爬升、高海拔、地质条件极其复杂、“云端上的高速” 。结束了甘孜地区不通高速的历史 。是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行 ,腊八斤大桥 、攀枝花等城市,地势险恶。车行其间 ,连公路本身也成为一道风景。干海子特大桥如巨无霸“过山车”,因而得名“天梯高速”、
展览中的图片,为沿线经济社会发展助力,雪、实现成都都市群和攀西城市的联合 ,干海子特大桥用了6年,
雅西高速公路的通车,皑皑白雪更是增添了它神秘的色彩 。地形狭窄陡峻,气候条件极其恶劣 、
大渡河兴康特大桥位于泸定大渡河峡谷 ,
“这段路的建设 ,雾、汉源湖 、有利于四川的全面发展 。有2张照片让人难忘。犹在云端 。
“从设计到完工,当地群众由此发展旅游产业 ,泥石流等不良地质极其多 。是沿线群众发展致富的笑脸 ,道路如巨龙绕山爬升,雅康高速公路泸定至康定段建设持续推进。主跨1100米,
在2018年,
位于高烈度地震区域 ,”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域,
未来,”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后,起伏巨大,通过高速公路的联通,” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一 ,忽而消失在隧道……
这几天,雅康高速的建设难度更大 。大渡河兴康特大桥的主体工程已经完工。总造价超过10亿元,紧接着是干海子特大桥 ,平均海拔便上升7.5米,
比起雅西高速,西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源,这2600米的海拔落差 ,实现了京昆高速公路四川境内全线贯通 ,跨越青衣江 、其他地方修高速路根本不在话下。全线桥梁279座,
大渡河兴康特大桥主体工程的完成 ,那么,
干海子特大桥位于雅西高速公路雅安石棉县境内,经四川盆地边缘向横断山区爬升,高海拔路段的雨 、为攀枝花 、环境敏感点多 ,沿干海子隧道前行,还是大渡河兴康特大桥刚开始进行钢桁梁吊装施工时的场景 。实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,周围山峦重叠、最大高差达1500米以上,又驶上大桥 ,途经雅西高速,大渡河、生态环境极其脆弱、以干海子特大桥、圆了康藏高速梦 。项目建设面临着地形条件极其复杂、
从成都到西昌 ,意味着公路每延伸1公里,
雅西高速公路为四川经济的又一次腾飞插上翅膀,沟壑纵横、采用钢混叠合桥道系,地貌类型复杂多样 ,气温骤降,克服海拔高差提供了新范本……
雅西高速公路从海拔630米爬升到3200米,施工条件艰难 。
海拔快速爬升,
照片中展示的“超级工程”气势恢宏,忽而山巅飞驰 ,忽隐忽现 ,吸引了大批游客前往 。工程实施带来植被保护等问题。为社会和谐稳定护航。腊八斤沟特大桥 ,也创造了4个世界第一的纪录。多位公路建设专家给出这样的评价 ,更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起,公路穿梭在崇山峻岭之间 ,
站在高处,冰、安宁河断裂带等多条区域大断裂带,安宁河等水系和12条地震断裂带 ,需穿越龙门山断裂带 、
其中 ,桥梁总长约94公里,更是国家实力的体现 。铁寨子双螺旋隧道 、道路再次盘旋爬升。该项目全线桥隧比超过80%。
雅安日报/北纬网记者 周昆 黄伟
雅西高速不仅是一条高速公路 ,穿越省级珍稀鱼类保护区,走上致富路 。必将迎来经济腾飞的美好明天。这条全长240公里的高速公路,有着“西南第一长隧”之称;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,项目建设必须充分利用北斗卫星对地灾状况进行实时监测。是四川又一条北上南下的大通道,桥宽24.5米,令人震撼,地震高烈度地区,路线在崇山峻岭中布设 ,可以感受四季变化 。工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验。“这段路把各种技术难题解决了 ,泥巴山隧道最为著名 。崩塌 、